6. října činila spotová sazba za přepravu podle Baltic Container Freight Index (FBX) z Asie do západní linie Spojených států (FBX01) 2145 USD/FEU (tj. 40-stopový kontejner), zatímco 30. září , sazba za přepravu byla 2943 USD/FEU, prudký pokles o 27 procent během týdne. Ve srovnání s vrcholem v květnu tohoto roku klesla o 87 procent (spotová sazba za přepravu 3. května byla 16346 USD/FEU. Víte Před rokem, kdy bylo těžké sehnat jednu bednu a jednu kajutu, byla prémie z Asie na západ Spojených států více než 20 000 amerických dolarů.
Celosvětový index kontejnerové přepravy (WCI) společnosti Deloitte také zcela klesl. Dne 6. října byla sazba za přepravu na trase ze Šanghaje do Los Angeles 2995 amerických dolarů/FEU, což je pokles o 9 procent během týdne a 73 procent meziročně.
Podle některých zpráv v médiích jsou i přes drastické snížení přepravní kapacity lodními společnostmi a spuštění letecké navigace méně než tři čtvrtiny lodí z Asie na západní pobřeží Spojených států plně vytížené a spotová cena kontejnerů očekává se, že příští týden klesne pod 2000 $/FEU.
Pokud lodní společnost nepodnikne radikálnější kroky k omezení větší kapacity na lince z Asie do Spojených států a na Západ, může přepravní sazba klesnout na úroveň před vypuknutím nové korunové choroby, než bude smlouva obnovena (naproti tomu Sazba za přepravu FBX01 7. října 2019 byla 1327 $/FEU), což oslabí vyjednávací pozici lodní společnosti na trase. Kromě toho se v tomto období uvádí, že někteří přímí zákazníci (BCO) mohou získat dočasné snížení sazeb od přepravní společnosti, aby si zajistili spolupráci, protože smluvní cena je čtyřikrát vyšší než na spotovém trhu. Například na začátku září Zhang Shaofeng, provozní důstojník Yangming Maritime Business, připustil, že existují zákazníci, kteří žádali o úpravu smlouvy. Protože společnost nepožádala o úpravu smlouvy, když v minulosti rostla sazba za přepravu, a někteří dlouhodobí zákazníci nepožádali o změnu smlouvy, když sazba za přepravu propadla. Pro zákazníky, kteří požádali o úpravu smlouvy, Yangming Maritime nejprve poskytla krátkodobé preferenční ceny.
Peter Sand, hlavní analytik společnosti Xeneta Company, uvedl, že propad sazeb na trase byl poměrně dramatický: Majitel nákladu čelil dlouhou dobu téměř zoufalé situaci při vyjednávání smlouvy, ale trh se mění mnohem rychleji, než mnozí očekávali. . Před pár měsíci lze peníze za přepravu jednoho kontejneru poslat na tři.
Rychlost přepravy z Asie do Spojených států a západní Evropy neustále klesala a rychlost přepravy z Asie do Evropy také klesala. 6. října činil index přepravy kontejnerů Baltského moře z Asie do severní Evropy (FBX11) 6287 dolarů/FEU a 30. září byly údaje 7125 dolarů/FEU, což je o 12 procent méně; 6. října činila linka z Asie do Středomoří (FBX13) 5825 USD/FEU a 30. září to bylo 6328 USD/FEU, což je pokles o 8 procent.
Tento týden přitom index WCI ze Šanghaje do Rotterdamu (tj. severní Evropa) klesl o 13 procent na 4724 USD/FEU a ze Šanghaje do Janova (tj. Středomoří) o 6 procent na 4912 USD/FEU. Ve srovnání s loňským rokem se sazba spotové přepravy na lince Shanghai Rotterdam snížila o 68 procent, což je stále o 50 procent více než v říjnu 2020.
Nicméně kontakt na britského dopravce pro The Loadstar odhalil, že vyhlídky na rezervaci z Asie do severní Evropy v příštích několika týdnech byly skličující: Kromě doby, kdy právě panovala epidemie nového šampióna, si nepamatuji, kdy se trh změnil tak rychle a tam nebyla žádná známka zlepšení. Ve skutečnosti přepravní společnost nespěchala, aby loď nechala vrátit se do Asie. Během druhé 8-denní stávky v přístavu Felixto v Británii nechala 2M Alliance v přístavu MSC Erica s kapacitou 19224 TEU, což prokázalo, že EverGolden s kapacitou 20338 TEU byl doprovázen Ocean Alliance.
Aby se vyrovnali se situací, kdy trh kontejnerové dopravy v hlavní sezóně neprosperuje, rejdařské společnosti neustále snižovaly své kapacity, aby trh zachránily. Během zlatého týdne v minulých letech lodní společnosti omezily směny, ale většina z nich omezila směny v prvních dvou týdnech října. Letos omezili směny po celý měsíc. Podle týdenního přehledu kapacity Deluli bylo od 41. týdne (říjen 10-16) do 45. týdne (listopad 7-13) zrušeno 77 letů přes Pacifik, transatlantiku, Asii do severských a středomořských tras. , což představuje asi 10 procent plánovaných letů. Mezi nimi bylo 60 procent leteckých tras umístěno na transpacifické trase, 25 procent na trasách z Asie do severských a středomořských tras a 15 procent na transatlantické západní trase.
Pro lodní společnosti je jediným světlým bodem transatlantická trasa. Zpočátku přepravní sazba této trasy zaostávala za transpacifickou trasou a trasou Asie-Evropa. V loňském roce však sazba za přepravu prudce vzrostla a vzrostla z 1800 USD/FEU na maximum 8500 USD/FEU v srpnu tohoto roku. 6. října byl index kontejnerové přepravy Baltského moře ze severní Evropy do východních Spojených států (FBX22) stále 7736 USD/FEU. Podle indexu WCI měla v uplynulém týdnu vzestupnou tendenci pouze transatlantická trasa. Linka v Rotterdamu v New Yorku (to znamená ze severní Evropy do východních Spojených států) vzrostla o 4 procenta, což je o 17 procent více ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
Podle analýzy společnosti Dell se přepravní společnost nachází v přechodném období od nedostatečné přepravní kapacity k klesající poptávce, což znamená, že přepravní společnost musí na podporu nákladní dopravy postavit na první místo řízení přepravní kapacity. Velké lodní společnosti dokonce ukončily smyčku na transpacifické trase. Odesilatelé a přímí zákazníci však stále čelí zpožděním v dodavatelském řetězci, zejména v transatlantickém obchodu. Kvůli úzkým místům dodavatelského řetězce a relativně malému obchodu na této trase ovládá většinu trhu relativně málo přepravních společností a sazby za spotovou přepravu jsou stále vysoké.
V návaznosti na spuštění letecké navigace rejdařské společnosti se novinkou stala i první letos rozebraná kontejnerová loď. V posledních dvou letech byly téměř všechny nové i staré lodě uvedeny do reálného provozu z důvodu vysoké přepravní sazby. V letošním roce nebyly prodány a sešrotovány žádné kontejnerové lodě. Dne 25. září však RCL, přepravní společnost v Asii, prodala svou kontejnerovou loď Mathu Bhum k rozebrání a recyklaci. Mathu Bhum byl postaven v roce 1990 s kapacitou 1248 TEU a odhadovaná prodejní cena může přesáhnout 3,1 milionu dolarů. Podle údajů Alphalineru bude v roce 2021 zdemolováno pouze 19 lodí, celkem 16 500 TEU.
Rok 2016 byl historicky nejvyšším bodem pro demontáž kontejnerových lodí, kdy bylo obnoveno více než 600 000 TEU kapacity. V té době byla transpacifická nákladní sazba v průměru vyšší než 1100 USD/FEU. Vzhledem k neustálému poklesu sazeb za přepravu a nájemného a také přísnějším zákonům a předpisům o snižování emisí uhlíku Alphaliner odhaduje, že kontejnerové lodě s kapacitou více než 250 000 TEU mohou být do roku 2023 zdemolovány.
Tento článek je z internetu a nepředstavuje investiční návrh. Máte-li k tomuto článku námitky, kontaktujte prosím naše kolegy a my se tím budeme po ověření co nejdříve zabývat.